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          探訪天津物流業:規模物流企業少運輸成本難降

          發布時間:2014-04-01 瀏覽次數:3726次 關閉 字體大?。骸?a href="javascript:doZoom(18)">大

               快遞物流推出“門到門”服務  天津北方網訊:物流行業一般可以分成快遞物流、快運物流和合同物流三個領域。在社會物流總額增速回落、傳統大宗商品物流市場疲軟的背景下,我國快遞物流可謂是一枝獨秀,呈現迅猛發展態勢,成為物流業新的增長點?! ?月底,順豐正式推出一站式“門到門”的陸運物流產品,直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。不過在業內人士看來,它的目標似乎更遠大——和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應商?!拔锪髌者\”單票最低收費120元,續重價格為1-7.5元/kg。在時效方面通過定時定點集散中轉模式保證“物流普運”時效,臨近省份2-4天,偏遠地區4-6天。公司公關部負責人說:“公司已搭建、布局了良好的公路網,依托對陸運流程精細化的管理經驗,將拓展業務板塊、延伸服務?!薄 】爝f物流有了新的發展趨勢,而電商的快速發展也促使物流企業尋求更多變革。招商局物流(天津)有限公司總經理苑聞宇就深切地感受到了電商對于行業的影響,“以前廠商把貨物賣給一個大的經銷商,訂單大,我們只需要去一個地方就完成貨運了,現在廠商把貨物分給若干個很小的經銷商,比如一個縣城的某地都可能成為經銷商;以前只送一趟,現在可能就得去多個不同的小地方?,F在的情況就是銷售渠道下沉、訂單越來越小。當然,對于我們這樣的合同物流企業來說,訂單變小了,也仍然是以噸為單位計量的。這需要我們根據客戶的送貨時間、路程遠近等因素來合理安排?!碧旖蜻h程物流快運有限公司朱經理也表示,電商的快速發展,使他們的送貨路線由單一式變成了分散式?! ]門檻不規范制約本地行業發展  據不完全統計,天津市物流及相關企業總數近萬家,而其中較有規模的只有幾百家?! ∈形锪鲄f會秘書長杜寶榮認為天津的物流環境整體上比較成熟,擁有一批具有一定實力的物流企業,整體行業規模也不小,但目前來看,還是存在不少問題?!疤旖蛞幠P晕锪髌髽I比較少,能做一體化物流的企業少。天津物流企業不少,但大多數的本地企業業務還都是單一的倉儲和運輸,這些企業盈利水平都很低,毛利潤一般只有5%,倉儲企業會更低,在3%左右。其次,天津物流企業的發展缺乏規范,企業盈利水平低造成自我發展能力很低。而且企業間存在著惡性競爭、低價競爭?!薄 ≡仿動钜脖硎玖俗约旱膿鷳n,“現在很多物流企業發展參差不齊,很多物流服務在價格面前‘不堪一擊’;不光是在天津,在全國很多地方都有這種現象存在,無標準、不規范、監管不健全,成為制約物流行業發展的重要因素?!碧旖虬策_物流有限公司總經理鄭玉強也認為,規范行業標準成為當務之急?! τ谌绾胃淖兾锪餍袠I的現狀,杜寶榮認為應該在行業標準上下工夫,“對于天津而言,應該有一個進入物流行業的最低標準,不能達標的企業則不能掛牌,只能叫倉儲企業和運輸企業。我們的企業要想進入供應鏈運作,就需要具備參與供應鏈運作的功能,而單一功能如倉儲企業、運輸企業就沒有任何優勢,這也制約了整個行業的發展?!薄  艾F代物流快遞化”成為發展趨勢  降低運輸成本,是很多物流企業的生命線。苑聞宇表示:“在保證運輸安全和準時的情況下,運輸成本也在不斷提高,這與陸路交通的便利程度有很大關系?!编嵱駨妱t認為,目前運輸成本已經成為制約本地企業發展的一個瓶頸,“對于我們機車物流企業來說,控制運輸成本尤為關鍵,但現在很多地方都限行,活兒沒少干,但出車的效率在下降,這無形中增加了很多成本?!薄 袊锪髋c采購聯合會介紹,2013年全國社會物流總額197.8萬億元,按可比價格計算,同比增長9.5%,物流業增加值預計可達3.9萬億元,同比增長8.5%,兩項指標增速均比上年略有放緩;社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右;也較印度和巴西等金磚國家高5-6個百分點,我國社會物流成本較高的局面依然沒有改變。對于物流行業的整體發展趨勢,中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,物流成本過高仍然是制約經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路?! ‰娮由虅盏南M景觀下,以家居產品為代表的大貨受物流制約走不出區域的困境亟待改變,而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產品及高運輸頻率等模式轉變,“現代物流快遞化”已成發展趨勢。苑聞宇說:“在電商快遞發展時代,盡管不在一個重量級上,但快遞物流與合同物流企業都在向對方靠攏?!薄 〔踢M認為,快遞物流將引領整個物流行業的發展,“全球最大的10家物流企業中,共有7家快遞企業,且前3家均是快遞企業。從我國物流發展格局演變看,在社會物流總額增速回落,鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續低迷的背景下,快遞物流成為新的增長點,快遞物流將引領我國現代物流新變革?!辈贿^,蔡進也有自己的擔憂,“快遞物流面臨著‘高增長低利潤’的發展困境,快遞件均收入連年下降,多數快遞物流企業的利潤率不到5%。破解這種結構性矛盾、促進快遞物流業持續健康發展,就要著力于企業自身轉變?!?/p>

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